在上個(gè)世紀(jì)40年代中后期開始，各國都在進(jìn)行噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。美國、蘇聯(lián)和英國成為了該領(lǐng)域的佼佼者。截至到目前為止，上述三國一共研發(fā)了近20多款類型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，包括為戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)研發(fā)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，我國開始在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域開始發(fā)力，WS-10B和WS-13E這兩款小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的相繼問世就是最好的證明，而且為五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)配套研發(fā)的WS-15發(fā)動(dòng)機(jī)也正處于最后的研發(fā)階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年左右正式裝機(jī)進(jìn)行首飛測(cè)試。之所以可以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獲得如此大的進(jìn)步，最關(guān)鍵的還是單晶葉片技術(shù)上的突破。

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其最關(guān)鍵的部件應(yīng)該就是內(nèi)部的風(fēng)扇葉片。發(fā)動(dòng)機(jī)如果想要實(shí)現(xiàn)推力的增加，最直接的辦法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的溫度，而隨著溫度的提升，風(fēng)扇組成的單晶葉片就需要承受巨大的溫度和壓力。據(jù)航空專家介紹，直徑只有10厘米長度不到的單晶葉片在工作過程中就需要承受超過10噸的壓力和1000多攝氏度的溫度，這也就非?？简?yàn)單晶葉片的穩(wěn)定性和可靠性。

其實(shí)，單晶葉片并不是一個(gè)整體，其表面和內(nèi)部都有大量的復(fù)雜的氣流通道口，在高溫環(huán)境下除了葉片材料需要抗住高溫熔點(diǎn)以外，葉片在引入外界低溫氣流之后會(huì)形成一層低溫氣膜，來應(yīng)對(duì)高溫考驗(yàn)。

而目前單晶葉片制造工業(yè)是采用的是失蠟法鑄造，即使用蜂蠟構(gòu)成葉片的零件外形，然后再使用耐火材料填充空隙構(gòu)成外部模型，最后將高溫液態(tài)金屬從模型的縫隙處倒入內(nèi)部，等到蜂蠟融化流出，零件徹底冷卻之后就成為了可以使用的單晶葉片。

不過采用這種傳統(tǒng)工藝制造的葉片存在產(chǎn)量低和成品率低的缺點(diǎn)，即使是全球航空工業(yè)技術(shù)最先進(jìn)的英國勞斯萊斯公司也僅僅只能保證每周生產(chǎn)2臺(tái)EJ-200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面是因?yàn)樾枨罅繘Q定生產(chǎn)速度，另一方面則是因?yàn)閱尉~片的良品率差和產(chǎn)量低的缺點(diǎn)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的整裝工作。但是這個(gè)問題也慢慢已經(jīng)開始被工程師所改變，目前我國我首創(chuàng)的3D打印葉片技術(shù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)單晶葉片的革命性突破。

雖然3D打印技術(shù)目前已經(jīng)是非?；鸬募夹g(shù)，開始慢慢在各大領(lǐng)域使用，與以往的制造工業(yè)不同，使用者只需要在電腦內(nèi)部完成產(chǎn)品的全部設(shè)計(jì)工作，然后再輸入相關(guān)參數(shù)之后，就可以在短時(shí)間內(nèi)得到自己想要的產(chǎn)品。

按照其使用原料來說，非常適合制造單晶葉片這種非常復(fù)雜的零件?？善湓诤娇展I(yè)領(lǐng)域的試驗(yàn)并不廣泛，美國航發(fā)巨頭通用電氣公司曾表示，3D打印技術(shù)并不適合在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的制造，因?yàn)槭褂眠@種技術(shù)造出來的零件存在強(qiáng)度低和質(zhì)量差的缺點(diǎn)，而且因?yàn)槌杀据^高的因素并不適合大規(guī)模使用。

但是在2016年的時(shí)候，我國成功研發(fā)出可以對(duì)金屬產(chǎn)品進(jìn)行3D打印的技術(shù)，使用該技術(shù)制造的零部件整體性能基本上等同于傳統(tǒng)工藝打造的零部件?，F(xiàn)階段，該技術(shù)已經(jīng)開始大規(guī)模在國產(chǎn)飛機(jī)上使用，其中就包括五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)

。而為了防止技術(shù)泄露和保證在該領(lǐng)域的領(lǐng)先，在前段時(shí)間我國科技部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，其中就包括鑄鍛銑一體化金屬 3D 打印關(guān)鍵技術(shù)，可以說中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域終于擁有了一項(xiàng)可以讓外國人正視的技術(shù)。

本文系轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表3D打印資源庫的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者，如有任何疑問，請(qǐng)聯(lián)系kefu@3dzyk.cn。

在上個(gè)世紀(jì)40年代中后期開始，各國都在進(jìn)行噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。美國、蘇聯(lián)和英國成為了該領(lǐng)域的佼佼者。截至到目前為止，上述三國一共研發(fā)了近20多款類型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，包括為戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)的小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)和運(yùn)輸機(jī)、客機(jī)研發(fā)的大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前，我國開始在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域開始發(fā)力，WS-10B和WS-13E這兩款小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的相繼問世就是最好的證明，而且為五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)配套研發(fā)的WS-15發(fā)動(dòng)機(jī)也正處于最后的研發(fā)階段，預(yù)計(jì)會(huì)在2022年左右正式裝機(jī)進(jìn)行首飛測(cè)試。之所以可以在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域獲得如此大的進(jìn)步，最關(guān)鍵的還是單晶葉片技術(shù)上的突破。

對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)來說，其最關(guān)鍵的部件應(yīng)該就是內(nèi)部的風(fēng)扇葉片。發(fā)動(dòng)機(jī)如果想要實(shí)現(xiàn)推力的增加，最直接的辦法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的溫度，而隨著溫度的提升，風(fēng)扇組成的單晶葉片就需要承受巨大的溫度和壓力。據(jù)航空專家介紹，直徑只有10厘米長度不到的單晶葉片在工作過程中就需要承受超過10噸的壓力和1000多攝氏度的溫度，這也就非?？简?yàn)單晶葉片的穩(wěn)定性和可靠性。

其實(shí)，單晶葉片并不是一個(gè)整體，其表面和內(nèi)部都有大量的復(fù)雜的氣流通道口，在高溫環(huán)境下除了葉片材料需要抗住高溫熔點(diǎn)以外，葉片在引入外界低溫氣流之后會(huì)形成一層低溫氣膜，來應(yīng)對(duì)高溫考驗(yàn)。

而目前單晶葉片制造工業(yè)是采用的是失蠟法鑄造，即使用蜂蠟構(gòu)成葉片的零件外形，然后再使用耐火材料填充空隙構(gòu)成外部模型，最后將高溫液態(tài)金屬從模型的縫隙處倒入內(nèi)部，等到蜂蠟融化流出，零件徹底冷卻之后就成為了可以使用的單晶葉片。

不過采用這種傳統(tǒng)工藝制造的葉片存在產(chǎn)量低和成品率低的缺點(diǎn)，即使是全球航空工業(yè)技術(shù)最先進(jìn)的英國勞斯萊斯公司也僅僅只能保證每周生產(chǎn)2臺(tái)EJ-200渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面是因?yàn)樾枨罅繘Q定生產(chǎn)速度，另一方面則是因?yàn)閱尉~片的良品率差和產(chǎn)量低的缺點(diǎn)限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的整裝工作。但是這個(gè)問題也慢慢已經(jīng)開始被工程師所改變，目前我國我首創(chuàng)的3D打印葉片技術(shù)將會(huì)實(shí)現(xiàn)單晶葉片的革命性突破。

雖然3D打印技術(shù)目前已經(jīng)是非?；鸬募夹g(shù)，開始慢慢在各大領(lǐng)域使用，與以往的制造工業(yè)不同，使用者只需要在電腦內(nèi)部完成產(chǎn)品的全部設(shè)計(jì)工作，然后再輸入相關(guān)參數(shù)之后，就可以在短時(shí)間內(nèi)得到自己想要的產(chǎn)品。

按照其使用原料來說，非常適合制造單晶葉片這種非常復(fù)雜的零件?？善湓诤娇展I(yè)領(lǐng)域的試驗(yàn)并不廣泛，美國航發(fā)巨頭通用電氣公司曾表示，3D打印技術(shù)并不適合在航空發(fā)動(dòng)機(jī)方面的制造，因?yàn)槭褂眠@種技術(shù)造出來的零件存在強(qiáng)度低和質(zhì)量差的缺點(diǎn)，而且因?yàn)槌杀据^高的因素并不適合大規(guī)模使用。

但是在2016年的時(shí)候，我國成功研發(fā)出可以對(duì)金屬產(chǎn)品進(jìn)行3D打印的技術(shù)，使用該技術(shù)制造的零部件整體性能基本上等同于傳統(tǒng)工藝打造的零部件?，F(xiàn)階段，該技術(shù)已經(jīng)開始大規(guī)模在國產(chǎn)飛機(jī)上使用，其中就包括五代隱形戰(zhàn)斗機(jī)和運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)

。而為了防止技術(shù)泄露和保證在該領(lǐng)域的領(lǐng)先，在前段時(shí)間我國科技部和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》，其中就包括鑄鍛銑一體化金屬 3D 打印關(guān)鍵技術(shù)，可以說中國在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域終于擁有了一項(xiàng)可以讓外國人正視的技術(shù)。

本文系轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有；旨在傳遞信息，不代表3D打印資源庫的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系原作者，如有任何疑問，請(qǐng)聯(lián)系kefu@3dzyk.cn。