3D打印如今在很多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用，但石油和天然氣以及海洋市場是3D打印開發(fā)較少的行業(yè)。近日，3D打印資源庫獲悉，一組由3D打印的零件在油輪上運行了六個月，并已由船員取回和檢查，同時還由美國船級社ABS進行遠程檢查，最終這些3D打印的零件被ABS批準(zhǔn)可在船舶上使用。

美國船級社ABS、康菲石油極地油輪、新加坡勝科海事和3D  Metalforge 共同在2021年2月開始此項目，通過金屬3D打印的方式測試和生產(chǎn)功能性零件，然后將這些零件安裝在美國Polar Endeavor油輪上進行測試。

這些零件包括用于鍋爐燃料供應(yīng)泵的齒輪組和軸、用于海洋衛(wèi)生設(shè)備泵的彈性聯(lián)軸器以及用于淡水發(fā)生器的噴射器噴嘴。造船及修船中使用的傳統(tǒng)備件是通過鑄造或鍛造工藝加工的，而增材制造或3D打印通過逐層添加材料來制造零件。在這一項目中，項目團隊使用增材制造工藝來生產(chǎn)三種類型的部件，在質(zhì)量方面滿足甚至超過了傳統(tǒng)制造的產(chǎn)品。  

ABS表示，本次試驗的成功以及隨后的認可意味著3D打印可以用于船上產(chǎn)品及零部件的制造。3D技術(shù)將幫助實現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣踔潦谴匣蚝Ｉ显O(shè)備來制造部件，幫助縮短供應(yīng)鏈以及特制或復(fù)雜部件的交貨周期，實現(xiàn)由設(shè)計創(chuàng)新帶來的高效率，縮短制造周期，并提高備件的可用性。

值得注意的是ABS早于2017年開始研究如何使用3D打印在船舶行業(yè)中，并于2021年發(fā)布了海上3D打印指南，重點關(guān)注金屬粉末床融合和定向能量沉積工藝的應(yīng)用。過去幾年中，海運業(yè)一直對3D打印技術(shù)的應(yīng)用進行測試。同樣在今年的2月，由3D打印技術(shù)制造的最大的金屬螺旋槳通過了美國船級社（BV）的認證，其他方面的應(yīng)用還包括在港口作業(yè)中測試的制造設(shè)備等。

3D打印如今在很多的領(lǐng)域得到了應(yīng)用，但石油和天然氣以及海洋市場是3D打印開發(fā)較少的行業(yè)。近日，3D打印資源庫獲悉，一組由3D打印的零件在油輪上運行了六個月，并已由船員取回和檢查，同時還由美國船級社ABS進行遠程檢查，最終這些3D打印的零件被ABS批準(zhǔn)可在船舶上使用。

美國船級社ABS、康菲石油極地油輪、新加坡勝科海事和3D  Metalforge 共同在2021年2月開始此項目，通過金屬3D打印的方式測試和生產(chǎn)功能性零件，然后將這些零件安裝在美國Polar Endeavor油輪上進行測試。

這些零件包括用于鍋爐燃料供應(yīng)泵的齒輪組和軸、用于海洋衛(wèi)生設(shè)備泵的彈性聯(lián)軸器以及用于淡水發(fā)生器的噴射器噴嘴。造船及修船中使用的傳統(tǒng)備件是通過鑄造或鍛造工藝加工的，而增材制造或3D打印通過逐層添加材料來制造零件。在這一項目中，項目團隊使用增材制造工藝來生產(chǎn)三種類型的部件，在質(zhì)量方面滿足甚至超過了傳統(tǒng)制造的產(chǎn)品。  

ABS表示，本次試驗的成功以及隨后的認可意味著3D打印可以用于船上產(chǎn)品及零部件的制造。3D技術(shù)將幫助實現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣踔潦谴匣蚝Ｉ显O(shè)備來制造部件，幫助縮短供應(yīng)鏈以及特制或復(fù)雜部件的交貨周期，實現(xiàn)由設(shè)計創(chuàng)新帶來的高效率，縮短制造周期，并提高備件的可用性。

值得注意的是ABS早于2017年開始研究如何使用3D打印在船舶行業(yè)中，并于2021年發(fā)布了海上3D打印指南，重點關(guān)注金屬粉末床融合和定向能量沉積工藝的應(yīng)用。過去幾年中，海運業(yè)一直對3D打印技術(shù)的應(yīng)用進行測試。同樣在今年的2月，由3D打印技術(shù)制造的最大的金屬螺旋槳通過了美國船級社（BV）的認證，其他方面的應(yīng)用還包括在港口作業(yè)中測試的制造設(shè)備等。