全球第一款車身內外飾件使用3D打印技術量產的電動汽車XEV-YOYO明年將同步在國內銷售。

展廳中擺放的XEV-YOYO，圖片來自：合肥悠遙

在今年年初，資源庫還曾報道過XEV-YOYO已經實現量產，并早在去年5月已經開始發(fā)貨，這款可定制版3D打印電動汽車主要還是在歐洲出售，暫無在國內銷售。

XEV YOYO亮相安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業(yè)鏈發(fā)展推進會，圖片來自：合肥悠遙

半年過去了，現在也即將迎來國產版的XEV-YOYO了。據合肥悠遙科技有限公司增材制造總監(jiān)武嘉偉透露，明年，流行于海外的XEV-YOYO將同步在國內銷售，高速版XEV-YOYO最高時速將達每小時100公里，可行駛于城際高速道路。

停放在港口運往歐洲的XEV YOYO，圖片來自：合肥悠遙

汽車的內飾、座椅等將進行調整，在舒適性和功能性方面改進，使之符合國人的駕駛習慣。

2020年11月，XEV_YOYO與合肥新站高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會共同出資設立了合肥悠遙有限公司，總投資6億元。如今，合肥悠遙擁有50臺3D打印機，每年可生產3000~4000臺電動汽車。

XEV YOYO 車規(guī)級3D打印設備，圖片來自：合肥悠遙

“3D打印汽車在生產方面時間更短，成本也更低，一臺車從零部件設計到產出，只需2周時間，普通汽車的時間在3~6個月左右?！蔽浼蝹ソ榻B。

XEV電動車不需要傳統汽車制造所用的模具，真正做到按需定制化的柔性生產，將整車研發(fā)時間和成本投入降低80%以上。

XEV-YOYO部分個性定制化車身飾件，圖片來自：合肥悠遙

目前，合肥悠遙已實現車門板、前臉和尾翼的3D打印制作，仍在解鎖汽車各零部件的“打印”中。

電能耗盡，到指定地點更換電池，只需3-5分鐘內完成換電；或是使用家用充電樁，3~4個小時即可充滿。在歐洲各大國家，城市出行、短途旅游、接送孩子上下學……這款靈巧的電動汽車已步入豐富的生活場景中。

目前，XEV公司已經自主研發(fā)出了YOYO 3D打印電動汽車整車平臺，包含底盤系統、車身電子系統、懸架系統等整車車身架構及內外飾設計。整車3D打印不僅能提高車身的一體化強度，還能自定義“皮膚”。

全球第一款車身內外飾件使用3D打印技術量產的電動汽車XEV-YOYO明年將同步在國內銷售。

展廳中擺放的XEV-YOYO，圖片來自：合肥悠遙

在今年年初，資源庫還曾報道過XEV-YOYO已經實現量產，并早在去年5月已經開始發(fā)貨，這款可定制版3D打印電動汽車主要還是在歐洲出售，暫無在國內銷售。

XEV YOYO亮相安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業(yè)鏈發(fā)展推進會，圖片來自：合肥悠遙

半年過去了，現在也即將迎來國產版的XEV-YOYO了。據合肥悠遙科技有限公司增材制造總監(jiān)武嘉偉透露，明年，流行于海外的XEV-YOYO將同步在國內銷售，高速版XEV-YOYO最高時速將達每小時100公里，可行駛于城際高速道路。

停放在港口運往歐洲的XEV YOYO，圖片來自：合肥悠遙

汽車的內飾、座椅等將進行調整，在舒適性和功能性方面改進，使之符合國人的駕駛習慣。

2020年11月，XEV_YOYO與合肥新站高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)管委會共同出資設立了合肥悠遙有限公司，總投資6億元。如今，合肥悠遙擁有50臺3D打印機，每年可生產3000~4000臺電動汽車。

XEV YOYO 車規(guī)級3D打印設備，圖片來自：合肥悠遙

“3D打印汽車在生產方面時間更短，成本也更低，一臺車從零部件設計到產出，只需2周時間，普通汽車的時間在3~6個月左右?！蔽浼蝹ソ榻B。

XEV電動車不需要傳統汽車制造所用的模具，真正做到按需定制化的柔性生產，將整車研發(fā)時間和成本投入降低80%以上。

XEV-YOYO部分個性定制化車身飾件，圖片來自：合肥悠遙

目前，合肥悠遙已實現車門板、前臉和尾翼的3D打印制作，仍在解鎖汽車各零部件的“打印”中。

電能耗盡，到指定地點更換電池，只需3-5分鐘內完成換電；或是使用家用充電樁，3~4個小時即可充滿。在歐洲各大國家，城市出行、短途旅游、接送孩子上下學……這款靈巧的電動汽車已步入豐富的生活場景中。

目前，XEV公司已經自主研發(fā)出了YOYO 3D打印電動汽車整車平臺，包含底盤系統、車身電子系統、懸架系統等整車車身架構及內外飾設計。整車3D打印不僅能提高車身的一體化強度，還能自定義“皮膚”。