.1R整車重量?jī)H有7.5KG，這可能是目前速度最快的自行車，被稱為“兩輪鈦合金超級(jí)跑車”。

據(jù)了解，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)4年的研發(fā)，阿斯頓·馬丁與英國(guó)自行車制造商J.Laverack攜手打造了一輛無(wú)與倫比的公路自行車：.1R。上個(gè)月才在倫敦Rouleur Live首次亮相。

.1R的設(shè)計(jì)靈感并非僅來(lái)自傳統(tǒng)自行車，還融入了高性能汽車的設(shè)計(jì)理念。它吸取了自行車行業(yè)的經(jīng)典設(shè)計(jì)原則，同時(shí)借鑒了阿斯頓·馬丁在超級(jí)跑車領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

其核心亮點(diǎn)是精致制作的車架，將參數(shù)化設(shè)計(jì)的3D打印鈦合金凸耳與碳纖維管混合制成，展示了一級(jí)方程式賽車中常見(jiàn)的制造技術(shù)。阿斯頓-馬丁表示："這確保了車架不僅能提供卓越的響應(yīng)和舒適性，還為兩輪車的外觀進(jìn)行了改造，使其看著更加美觀簡(jiǎn)潔"，同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)："這種結(jié)構(gòu)能夠以微毫米的精度精確定制車架幾何，車架采用的無(wú)螺絲設(shè)計(jì)，讓其更像是一件藝術(shù)品。"

整車采用定制的四活塞制動(dòng)卡鉗，區(qū)別于以往的雙制動(dòng)卡鉗，通過(guò)杠桿能夠提供更大動(dòng)力。

另一個(gè)引人注目的優(yōu)勢(shì)是其高水平的定制化。把立和車把同樣采用鈦合金3D打印一體制造而成，可以根據(jù)每位車主的尺寸進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)個(gè)人喜好定制車把的長(zhǎng)度和寬度。

此外，1R的用戶還能夠指定自己的曲柄長(zhǎng)度，曲柄是碳纖維的，腳踏孔附近是鈦合金3D打印的。與阿斯頓·馬丁的在線配置工具相結(jié)合，用戶可以根據(jù)個(gè)人喜好定制他們夢(mèng)寐以求的自行車，從車架、套管、叉頭、車頭柱、座桿到把手，甚至可以選擇保留碳纖維的原生美感。

.1R整車重量?jī)H有7.5KG，這可能是目前速度最快的自行車，被稱為“兩輪鈦合金超級(jí)跑車”。

據(jù)了解，經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)4年的研發(fā)，阿斯頓·馬丁與英國(guó)自行車制造商J.Laverack攜手打造了一輛無(wú)與倫比的公路自行車：.1R。上個(gè)月才在倫敦Rouleur Live首次亮相。

.1R的設(shè)計(jì)靈感并非僅來(lái)自傳統(tǒng)自行車，還融入了高性能汽車的設(shè)計(jì)理念。它吸取了自行車行業(yè)的經(jīng)典設(shè)計(jì)原則，同時(shí)借鑒了阿斯頓·馬丁在超級(jí)跑車領(lǐng)域的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

其核心亮點(diǎn)是精致制作的車架，將參數(shù)化設(shè)計(jì)的3D打印鈦合金凸耳與碳纖維管混合制成，展示了一級(jí)方程式賽車中常見(jiàn)的制造技術(shù)。阿斯頓-馬丁表示："這確保了車架不僅能提供卓越的響應(yīng)和舒適性，還為兩輪車的外觀進(jìn)行了改造，使其看著更加美觀簡(jiǎn)潔"，同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)："這種結(jié)構(gòu)能夠以微毫米的精度精確定制車架幾何，車架采用的無(wú)螺絲設(shè)計(jì)，讓其更像是一件藝術(shù)品。"

整車采用定制的四活塞制動(dòng)卡鉗，區(qū)別于以往的雙制動(dòng)卡鉗，通過(guò)杠桿能夠提供更大動(dòng)力。

另一個(gè)引人注目的優(yōu)勢(shì)是其高水平的定制化。把立和車把同樣采用鈦合金3D打印一體制造而成，可以根據(jù)每位車主的尺寸進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)個(gè)人喜好定制車把的長(zhǎng)度和寬度。

此外，1R的用戶還能夠指定自己的曲柄長(zhǎng)度，曲柄是碳纖維的，腳踏孔附近是鈦合金3D打印的。與阿斯頓·馬丁的在線配置工具相結(jié)合，用戶可以根據(jù)個(gè)人喜好定制他們夢(mèng)寐以求的自行車，從車架、套管、叉頭、車頭柱、座桿到把手，甚至可以選擇保留碳纖維的原生美感。