生產(chǎn)周期減少70%，成本降低50%，3D打印與人工智能的結(jié)合為輪胎行業(yè)的生產(chǎn)帶來了新希望。

2024年8月23日，據(jù)資源庫了解，韓國全球領(lǐng)先的輪胎制造商耐克森輪胎，已經(jīng)在其輪胎模具生產(chǎn)過程中引入了基于可解釋人工智能（XAI）的設(shè)計流程以及3D打印等尖端技術(shù)。

傳統(tǒng)的輪胎開發(fā)過程通常包括設(shè)計結(jié)構(gòu)和花紋、制作模具、生產(chǎn)原型，最后進行車輛測試，以獲得最終產(chǎn)品的批準。為了提升這一過程的效率和精度，耐克森輪胎將XAI和3D打印技術(shù)整合到開發(fā)流程中，成功實現(xiàn)了流程簡化和產(chǎn)品精度的提升。

XAI作為一種人工智能技術(shù)，能夠深入分析和解釋機器學習算法的決策過程。通過解析基礎(chǔ)設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)計變量、性能貢獻以及設(shè)計方向等多維度信息，XAI顯著提升了輪胎設(shè)計的效率，并為開發(fā)人員提供了優(yōu)化的設(shè)計和結(jié)構(gòu)方案。

利用XAI驅(qū)動的設(shè)計，耐克森輪胎得以創(chuàng)建虛擬輪胎模型，并在虛擬環(huán)境中對產(chǎn)品性能進行評估，從而加速了開發(fā)過程，并提高了準確性。最近，公司決定引入駕駛模擬器，這在韓國輪胎行業(yè)中尚屬首次，預計將進一步推動虛擬開發(fā)技術(shù)的進步。

當虛擬開發(fā)階段的模型通過評估后，接下來會制作物理原型進行最終測試。這一步需要制作用于成型輪胎的模具。借助3D打印技術(shù)，耐克森輪胎能夠同時創(chuàng)建多種設(shè)計和規(guī)格的原型。由于這些原型已在虛擬開發(fā)階段經(jīng)過驗證，最終產(chǎn)品的批準通過率得以大幅提高。

傳統(tǒng)情況下，模具的生產(chǎn)通常需要兩到三個月的時間，而通過3D打印技術(shù)，這一時間可以縮短至少70%。此外，生產(chǎn)成本也能減少至少50%，從開發(fā)的早期階段就確保了成本效益。

3D打印模具技術(shù)的應用，使得創(chuàng)新的輪胎設(shè)計成為可能，包括復雜多樣的花紋和胎面細縫。這不僅對于高性能車輛至關(guān)重要，也為消費者帶來了更高的性能和安全性保障。耐克森輪胎的發(fā)言人表示：“我們技術(shù)創(chuàng)新的最終目標是提升客戶滿意度。通過變革輪胎開發(fā)流程，我們不僅鞏固了市場競爭力，還在開發(fā)過程中保護環(huán)境，推動輪胎制造業(yè)的未來發(fā)展，并引領(lǐng)行業(yè)的革命性變革?！?br />
耐克森輪胎已為其3D打印技術(shù)申請了國際專利。事實上，米其林和固特異也在積極將3D打印技術(shù)應用于輪胎制造領(lǐng)域。根據(jù)此前的報道，早在2017年，米其林就推出了首款概念性3D打印輪胎——Vision Concept，該輪胎由可回收的生物降解材料制成。

到了2019年，米其林與通用汽車合作，在Vision概念輪胎的基礎(chǔ)上推出了首個原型3D打印輪胎——Uptis Prototype；2021年，無氣Uptis輪胎成功在更大范圍的公共道路上進行了實際測試。同年，在慕尼黑IAA商用車展上，米其林首次將3D打印的Uptis輪胎用于家用汽車，目標是到2024年將這種輪胎推廣到乘用車市場。

與此同時，固特異也在3D打印技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要步伐。2018年，固特異推出了首款3D打印環(huán)保概念輪胎——Oxygene。2019年，固特異與Local Motors合作，為后者的Olli 3D打印電動小巴士安裝并測試了固特異的3D打印無充氣輪胎——NPT。

到2021年，固特異將其非充氣、無氣輪胎的測試擴展至高性能電動汽車，其中配備該無氣輪胎的特斯拉Model 3成功完成了測試。固特異計劃在2030年前將這種免維護、無氣輪胎推向市場。

如今，在AI的助力下，3D打印輪胎將擁有更廣闊的想象空間。隨著越來越多的輪胎巨頭加入這一領(lǐng)域，我們有望在不久的將來看到真正的3D打印無充氣輪胎出現(xiàn)在公路上。

生產(chǎn)周期減少70%，成本降低50%，3D打印與人工智能的結(jié)合為輪胎行業(yè)的生產(chǎn)帶來了新希望。

2024年8月23日，據(jù)資源庫了解，韓國全球領(lǐng)先的輪胎制造商耐克森輪胎，已經(jīng)在其輪胎模具生產(chǎn)過程中引入了基于可解釋人工智能（XAI）的設(shè)計流程以及3D打印等尖端技術(shù)。

傳統(tǒng)的輪胎開發(fā)過程通常包括設(shè)計結(jié)構(gòu)和花紋、制作模具、生產(chǎn)原型，最后進行車輛測試，以獲得最終產(chǎn)品的批準。為了提升這一過程的效率和精度，耐克森輪胎將XAI和3D打印技術(shù)整合到開發(fā)流程中，成功實現(xiàn)了流程簡化和產(chǎn)品精度的提升。

XAI作為一種人工智能技術(shù)，能夠深入分析和解釋機器學習算法的決策過程。通過解析基礎(chǔ)設(shè)計、關(guān)鍵設(shè)計變量、性能貢獻以及設(shè)計方向等多維度信息，XAI顯著提升了輪胎設(shè)計的效率，并為開發(fā)人員提供了優(yōu)化的設(shè)計和結(jié)構(gòu)方案。

利用XAI驅(qū)動的設(shè)計，耐克森輪胎得以創(chuàng)建虛擬輪胎模型，并在虛擬環(huán)境中對產(chǎn)品性能進行評估，從而加速了開發(fā)過程，并提高了準確性。最近，公司決定引入駕駛模擬器，這在韓國輪胎行業(yè)中尚屬首次，預計將進一步推動虛擬開發(fā)技術(shù)的進步。

當虛擬開發(fā)階段的模型通過評估后，接下來會制作物理原型進行最終測試。這一步需要制作用于成型輪胎的模具。借助3D打印技術(shù)，耐克森輪胎能夠同時創(chuàng)建多種設(shè)計和規(guī)格的原型。由于這些原型已在虛擬開發(fā)階段經(jīng)過驗證，最終產(chǎn)品的批準通過率得以大幅提高。

傳統(tǒng)情況下，模具的生產(chǎn)通常需要兩到三個月的時間，而通過3D打印技術(shù)，這一時間可以縮短至少70%。此外，生產(chǎn)成本也能減少至少50%，從開發(fā)的早期階段就確保了成本效益。

3D打印模具技術(shù)的應用，使得創(chuàng)新的輪胎設(shè)計成為可能，包括復雜多樣的花紋和胎面細縫。這不僅對于高性能車輛至關(guān)重要，也為消費者帶來了更高的性能和安全性保障。耐克森輪胎的發(fā)言人表示：“我們技術(shù)創(chuàng)新的最終目標是提升客戶滿意度。通過變革輪胎開發(fā)流程，我們不僅鞏固了市場競爭力，還在開發(fā)過程中保護環(huán)境，推動輪胎制造業(yè)的未來發(fā)展，并引領(lǐng)行業(yè)的革命性變革?！?br />
耐克森輪胎已為其3D打印技術(shù)申請了國際專利。事實上，米其林和固特異也在積極將3D打印技術(shù)應用于輪胎制造領(lǐng)域。根據(jù)此前的報道，早在2017年，米其林就推出了首款概念性3D打印輪胎——Vision Concept，該輪胎由可回收的生物降解材料制成。

到了2019年，米其林與通用汽車合作，在Vision概念輪胎的基礎(chǔ)上推出了首個原型3D打印輪胎——Uptis Prototype；2021年，無氣Uptis輪胎成功在更大范圍的公共道路上進行了實際測試。同年，在慕尼黑IAA商用車展上，米其林首次將3D打印的Uptis輪胎用于家用汽車，目標是到2024年將這種輪胎推廣到乘用車市場。

與此同時，固特異也在3D打印技術(shù)領(lǐng)域邁出了重要步伐。2018年，固特異推出了首款3D打印環(huán)保概念輪胎——Oxygene。2019年，固特異與Local Motors合作，為后者的Olli 3D打印電動小巴士安裝并測試了固特異的3D打印無充氣輪胎——NPT。

到2021年，固特異將其非充氣、無氣輪胎的測試擴展至高性能電動汽車，其中配備該無氣輪胎的特斯拉Model 3成功完成了測試。固特異計劃在2030年前將這種免維護、無氣輪胎推向市場。

如今，在AI的助力下，3D打印輪胎將擁有更廣闊的想象空間。隨著越來越多的輪胎巨頭加入這一領(lǐng)域，我們有望在不久的將來看到真正的3D打印無充氣輪胎出現(xiàn)在公路上。