隨著3D打印技術(shù)的不斷成熟，其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已變得司空見慣。

新款福特電動Explorer，圖片來源：福特汽車公司

2024年8月26日，據(jù)資源庫了解，福特汽車公司近日透露，在新款Electric Explorer的設(shè)計過程中，廣泛應(yīng)用了3D打印技術(shù)。具體而言，福特采用了Formlabs的SLA和SLS 3D打印機(jī)，包括Form 4、Form 3L以及SLS打印機(jī)Fuse 1+。同時，福特的設(shè)計師還將增材制造技術(shù)與銑削、注塑等傳統(tǒng)減材制造工藝相結(jié)合，充分發(fā)揮了3D打印的優(yōu)勢。

Formlabs的Form 4是去年推出的基礎(chǔ)型號，取代了之前的Form 3+。在正式發(fā)布前，福特已與Formlabs展開合作，擔(dān)任Form 4的Beta測試員。據(jù)福特介紹，最新一代Formlabs打印機(jī)讓設(shè)計師能夠在24小時內(nèi)完成請求，尤其是那些來自其他工廠且在隔夜運(yùn)輸范圍內(nèi)的請求。通過立體光刻（SLA）技術(shù)，福特得以驗證車輛內(nèi)外飾部件的設(shè)計，如后視鏡組件。

福特充電口是一個復(fù)雜的組件，不可能用任何其他方法制作原型，圖片來源：Formlabs

而選擇性激光燒結(jié)（SLS）技術(shù)則用于輔助機(jī)械測試，特別是在設(shè)計復(fù)雜的Electric Explorer充電端口時發(fā)揮了關(guān)鍵作用。福特表示，“對于充電蓋的設(shè)計，使用SLS至關(guān)重要，因為我們需要一個功能部件來測試其機(jī)制。這個設(shè)計非常復(fù)雜，其他制造方式無法實現(xiàn)。我們無法通過銑削加工，也無法用注塑成型生產(chǎn)出樣品。所以，采用3D打印的方式，用可進(jìn)行物理測試的材料來制作這個部件，這是最佳選擇。”

福特的增材制造專家兼模具專家Bruno Alves指出，即便在設(shè)計中使用了注塑成型工藝，3D打印依然是一個有效的補(bǔ)充。例如，Electric Explorer的門把手設(shè)計需要使用兩個橡膠組件來減震和絕緣，這些組件都是通過注塑成型工藝制造的。此外，設(shè)計師還利用3D打印為內(nèi)部注塑機(jī)制作了嵌入式模具。

每個門把手設(shè)計都包含兩個用于減震和隔熱的橡膠部件，圖片來源：Formlabs

Alves進(jìn)一步說明，“這是一個復(fù)雜的過程，因為我們使用了多個插件，每種設(shè)計可能都需要多次迭代。通常情況下，外部注塑成型可能需要兩到三個月的時間。而通過內(nèi)部的增材制造，我們能夠?qū)⑦@個流程縮短到兩到三周。對于這個項目，如果依賴外部工具，時間成本將大幅增加，我們也難以按時交付零部件?！?br />
對于原型設(shè)計而言，速度是采用3D打印技術(shù)的關(guān)鍵因素，而不僅僅是數(shù)量或可重復(fù)性。正如這篇關(guān)于福特Electric Explorer設(shè)計的報道所示，速度對于加速電動化進(jìn)程至關(guān)重要。

“我們的競爭對手正在加快開發(fā)速度，我們也必須緊跟步伐。解決之道在于測試新材料、新工藝以及新設(shè)備的應(yīng)用。如今，如果無法利用增材制造技術(shù)，我們不僅無法與競爭對手抗衡，也無法如此迅速地推進(jìn)發(fā)展。3D打印讓我們能夠在更短的時間內(nèi)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，”Alves表示。

福特已經(jīng)制定了一個雄心勃勃的目標(biāo)，計劃在2030年前實現(xiàn)全電動車陣容。為了達(dá)成這一目標(biāo)，福特必須不斷探索尖端技術(shù)，嘗試新的創(chuàng)新工作流程。為了在競爭中保持領(lǐng)先，他們必須打破常規(guī)，整合新材料、新工藝和新設(shè)備，如內(nèi)部工具和3D打印技術(shù)。

隨著3D打印技術(shù)的不斷成熟，其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已變得司空見慣。

新款福特電動Explorer，圖片來源：福特汽車公司

2024年8月26日，據(jù)資源庫了解，福特汽車公司近日透露，在新款Electric Explorer的設(shè)計過程中，廣泛應(yīng)用了3D打印技術(shù)。具體而言，福特采用了Formlabs的SLA和SLS 3D打印機(jī)，包括Form 4、Form 3L以及SLS打印機(jī)Fuse 1+。同時，福特的設(shè)計師還將增材制造技術(shù)與銑削、注塑等傳統(tǒng)減材制造工藝相結(jié)合，充分發(fā)揮了3D打印的優(yōu)勢。

Formlabs的Form 4是去年推出的基礎(chǔ)型號，取代了之前的Form 3+。在正式發(fā)布前，福特已與Formlabs展開合作，擔(dān)任Form 4的Beta測試員。據(jù)福特介紹，最新一代Formlabs打印機(jī)讓設(shè)計師能夠在24小時內(nèi)完成請求，尤其是那些來自其他工廠且在隔夜運(yùn)輸范圍內(nèi)的請求。通過立體光刻（SLA）技術(shù)，福特得以驗證車輛內(nèi)外飾部件的設(shè)計，如后視鏡組件。

福特充電口是一個復(fù)雜的組件，不可能用任何其他方法制作原型，圖片來源：Formlabs

而選擇性激光燒結(jié)（SLS）技術(shù)則用于輔助機(jī)械測試，特別是在設(shè)計復(fù)雜的Electric Explorer充電端口時發(fā)揮了關(guān)鍵作用。福特表示，“對于充電蓋的設(shè)計，使用SLS至關(guān)重要，因為我們需要一個功能部件來測試其機(jī)制。這個設(shè)計非常復(fù)雜，其他制造方式無法實現(xiàn)。我們無法通過銑削加工，也無法用注塑成型生產(chǎn)出樣品。所以，采用3D打印的方式，用可進(jìn)行物理測試的材料來制作這個部件，這是最佳選擇。”

福特的增材制造專家兼模具專家Bruno Alves指出，即便在設(shè)計中使用了注塑成型工藝，3D打印依然是一個有效的補(bǔ)充。例如，Electric Explorer的門把手設(shè)計需要使用兩個橡膠組件來減震和絕緣，這些組件都是通過注塑成型工藝制造的。此外，設(shè)計師還利用3D打印為內(nèi)部注塑機(jī)制作了嵌入式模具。

每個門把手設(shè)計都包含兩個用于減震和隔熱的橡膠部件，圖片來源：Formlabs

Alves進(jìn)一步說明，“這是一個復(fù)雜的過程，因為我們使用了多個插件，每種設(shè)計可能都需要多次迭代。通常情況下，外部注塑成型可能需要兩到三個月的時間。而通過內(nèi)部的增材制造，我們能夠?qū)⑦@個流程縮短到兩到三周。對于這個項目，如果依賴外部工具，時間成本將大幅增加，我們也難以按時交付零部件?！?br />
對于原型設(shè)計而言，速度是采用3D打印技術(shù)的關(guān)鍵因素，而不僅僅是數(shù)量或可重復(fù)性。正如這篇關(guān)于福特Electric Explorer設(shè)計的報道所示，速度對于加速電動化進(jìn)程至關(guān)重要。

“我們的競爭對手正在加快開發(fā)速度，我們也必須緊跟步伐。解決之道在于測試新材料、新工藝以及新設(shè)備的應(yīng)用。如今，如果無法利用增材制造技術(shù)，我們不僅無法與競爭對手抗衡，也無法如此迅速地推進(jìn)發(fā)展。3D打印讓我們能夠在更短的時間內(nèi)，為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，”Alves表示。

福特已經(jīng)制定了一個雄心勃勃的目標(biāo)，計劃在2030年前實現(xiàn)全電動車陣容。為了達(dá)成這一目標(biāo)，福特必須不斷探索尖端技術(shù)，嘗試新的創(chuàng)新工作流程。為了在競爭中保持領(lǐng)先，他們必須打破常規(guī)，整合新材料、新工藝和新設(shè)備，如內(nèi)部工具和3D打印技術(shù)。