據(jù)外媒報(bào)道，布加迪與弗勞恩霍夫應(yīng)用高分子研究所（Fraunhofer IAPT）采用3D打印設(shè)備，設(shè)計(jì)研發(fā)了新款鈦金屬制動(dòng)鉗。據(jù)估計(jì)，該測(cè)試部件將于2018年上半年被用于量產(chǎn)車型中。布加迪的工程師們接受過(guò)增材制造產(chǎn)量的培訓(xùn)，未來(lái)或?qū)⒃撛霾纳a(chǎn)用于布加迪旗下的Chiron超跑車型中。
兩家機(jī)構(gòu)采用3D打印設(shè)備制作了鈦金屬制動(dòng)鉗，該款合金主要被應(yīng)用航空航天領(lǐng)域的設(shè)備部件中。相較于鋁材，鈦金屬的性能更高，重量?jī)H為2.9 kg。若采用鋁材，該款制動(dòng)鉗的重量降達(dá)到4.9 kg。新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)減重40%，強(qiáng)度也得到了提升。

布加迪汽車（Bugatti Automobiles S.A.S.）技術(shù)研發(fā)部的新技術(shù)負(fù)責(zé)人Frank Götzke表示：“Laser Zentrum Nord與公司合作多年，該機(jī)構(gòu)在鈦金屬加工方面擁有深厚的經(jīng)驗(yàn)，該機(jī)構(gòu)還提供了成熟的技術(shù)?！?br /> 該款3D打印鈦金屬制動(dòng)鉗的研發(fā)時(shí)間只有短短的3個(gè)月，涵蓋了產(chǎn)品理念到首個(gè)打印部件成型的整個(gè)過(guò)程。新款8活塞單體式制動(dòng)鉗是全球首款由打印機(jī)制作完成的制動(dòng)鉗。據(jù)稱，每個(gè)卡鉗的生產(chǎn)耗時(shí)約為45小時(shí)，布加迪的工程師們希望能夠縮短生產(chǎn)周期，特別是機(jī)加工的耗時(shí)。（本文圖片選自hamburg-news.hamburg）

文章轉(zhuǎn)載自：蓋世汽車

據(jù)外媒報(bào)道，布加迪與弗勞恩霍夫應(yīng)用高分子研究所（Fraunhofer IAPT）采用3D打印設(shè)備，設(shè)計(jì)研發(fā)了新款鈦金屬制動(dòng)鉗。據(jù)估計(jì)，該測(cè)試部件將于2018年上半年被用于量產(chǎn)車型中。布加迪的工程師們接受過(guò)增材制造產(chǎn)量的培訓(xùn)，未來(lái)或?qū)⒃撛霾纳a(chǎn)用于布加迪旗下的Chiron超跑車型中。
兩家機(jī)構(gòu)采用3D打印設(shè)備制作了鈦金屬制動(dòng)鉗，該款合金主要被應(yīng)用航空航天領(lǐng)域的設(shè)備部件中。相較于鋁材，鈦金屬的性能更高，重量?jī)H為2.9 kg。若采用鋁材，該款制動(dòng)鉗的重量降達(dá)到4.9 kg。新產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)減重40%，強(qiáng)度也得到了提升。

布加迪汽車（Bugatti Automobiles S.A.S.）技術(shù)研發(fā)部的新技術(shù)負(fù)責(zé)人Frank Götzke表示：“Laser Zentrum Nord與公司合作多年，該機(jī)構(gòu)在鈦金屬加工方面擁有深厚的經(jīng)驗(yàn)，該機(jī)構(gòu)還提供了成熟的技術(shù)?！?br /> 該款3D打印鈦金屬制動(dòng)鉗的研發(fā)時(shí)間只有短短的3個(gè)月，涵蓋了產(chǎn)品理念到首個(gè)打印部件成型的整個(gè)過(guò)程。新款8活塞單體式制動(dòng)鉗是全球首款由打印機(jī)制作完成的制動(dòng)鉗。據(jù)稱，每個(gè)卡鉗的生產(chǎn)耗時(shí)約為45小時(shí)，布加迪的工程師們希望能夠縮短生產(chǎn)周期，特別是機(jī)加工的耗時(shí)。（本文圖片選自hamburg-news.hamburg）

文章轉(zhuǎn)載自：蓋世汽車