2024年10月20日，據(jù)資源庫了解，法拉利近日推出最新旗艦級超級跑車F80，這不僅是法拉利性能進化的里程碑，更是其公路車首次引入增材制造（3D 打?。┙Y構部件。F80的獨立懸架系統(tǒng)采用雙叉臂布局、主動內(nèi)側減震器，并使用增材制造技術制造懸架臂，為整車性能提升提供了堅實支持。

F80 的主動懸架系統(tǒng)被視為法拉利在所有道路或軌道條件下管理車輛動力學的先進技術解決方案的代表作之一，該系統(tǒng)已經(jīng)過完全重新設計。該創(chuàng)新解決方案具有多種優(yōu)點，包括優(yōu)化布局、更精確的車輪控制、減少非懸掛質(zhì)量、消除防傾桿以及引入專用的外傾角校正功能。

主動懸架系統(tǒng)解決了兩個看似不可調(diào)和的需求——在賽道上需要保持極其平穩(wěn)的行駛，盡量減少車身高度變化，以及在日常駕駛中高效吸收路面顛簸。低速時，系統(tǒng)優(yōu)先考慮機械平衡和重心控制；隨著速度提升，行駛高度控制與主動空氣動力學系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化空氣動力學平衡。

在緊急制動（如入彎時），系統(tǒng)將高度變化降至最低，防止因重量前移引發(fā)的不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)增加下壓力以維持最佳平衡；出彎時，系統(tǒng)平衡后移趨勢，確保四輪的牽引力和穩(wěn)定性。

F80搭載了一套由3.0 升V6內(nèi)燃機與混合動力電動機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出高達1200馬力，成為法拉利有史以來最強勁的公路跑車。F80從靜止加速到100公里/小時僅需2.15秒，最高時速可達350公里/小時。

F80全球限量生產(chǎn)799輛，官方定價約為390萬美元。不過，據(jù)悉所有車輛已全部售罄，提前被全球收藏家和超跑愛好者搶訂一空。

值得注意的是，邁凱倫此前在W1超級跑車的懸架系統(tǒng)中也引入了增材制造技術。法拉利F80的問世進一步證明了增材制造在高性能汽車領域的應用潛力，展示了未來汽車制造領域的新方向。

2024年10月20日，據(jù)資源庫了解，法拉利近日推出最新旗艦級超級跑車F80，這不僅是法拉利性能進化的里程碑，更是其公路車首次引入增材制造（3D 打?。┙Y構部件。F80的獨立懸架系統(tǒng)采用雙叉臂布局、主動內(nèi)側減震器，并使用增材制造技術制造懸架臂，為整車性能提升提供了堅實支持。

F80 的主動懸架系統(tǒng)被視為法拉利在所有道路或軌道條件下管理車輛動力學的先進技術解決方案的代表作之一，該系統(tǒng)已經(jīng)過完全重新設計。該創(chuàng)新解決方案具有多種優(yōu)點，包括優(yōu)化布局、更精確的車輪控制、減少非懸掛質(zhì)量、消除防傾桿以及引入專用的外傾角校正功能。

主動懸架系統(tǒng)解決了兩個看似不可調(diào)和的需求——在賽道上需要保持極其平穩(wěn)的行駛，盡量減少車身高度變化，以及在日常駕駛中高效吸收路面顛簸。低速時，系統(tǒng)優(yōu)先考慮機械平衡和重心控制；隨著速度提升，行駛高度控制與主動空氣動力學系統(tǒng)協(xié)同優(yōu)化空氣動力學平衡。

在緊急制動（如入彎時），系統(tǒng)將高度變化降至最低，防止因重量前移引發(fā)的不穩(wěn)定。轉(zhuǎn)彎時，系統(tǒng)增加下壓力以維持最佳平衡；出彎時，系統(tǒng)平衡后移趨勢，確保四輪的牽引力和穩(wěn)定性。

F80搭載了一套由3.0 升V6內(nèi)燃機與混合動力電動機組成的混合動力系統(tǒng)，綜合輸出高達1200馬力，成為法拉利有史以來最強勁的公路跑車。F80從靜止加速到100公里/小時僅需2.15秒，最高時速可達350公里/小時。

F80全球限量生產(chǎn)799輛，官方定價約為390萬美元。不過，據(jù)悉所有車輛已全部售罄，提前被全球收藏家和超跑愛好者搶訂一空。

值得注意的是，邁凱倫此前在W1超級跑車的懸架系統(tǒng)中也引入了增材制造技術。法拉利F80的問世進一步證明了增材制造在高性能汽車領域的應用潛力，展示了未來汽車制造領域的新方向。